Con 155 CV e un’originale veste cromatica, la sportiva compatta firmata Citroen viaggia con brio e personalità Con 155 CV e un’originale veste cromatica, la sportiva compatta firmata Citroen viaggia con brio e personalità Che auto è? Quanto costa? Sono queste le domande più frequenti che la gente mi ha rivolto ogni volta che scendevo dalla Citroen DS3 gialla della nostra prova. E’ il segnale che la Casa francese ha ritrovato lo spirito creativo di un tempo ed ha dato vita ad un prodotto originale che esprime qualcosa di nuovo. Nata con il compito di sottrarre clienti ad una vettura affermata come la Mini, la nuova “piccola” premium del Double Chevron ha tutte le carte in regola per rappresentare una concreta alternativa all’utilitaria di lusso britannica e per farlo ha rispolverato persino una sigla mitica, “DS” appunto, che provoca felici reminiscenze tra gli appassionati. Contraddistinta da una linea originale, questa Citroen a 3 porte ha dalla sua un abitacolo con 4 posti veri e un bagagliaio degno di questo nome. Inoltre, sotto il cofano nasconde lo stesso propulsore della Mini Cooper S quel turbocompresso che, pur con 30 CV in meno, spinge in maniera coinvolgente. Esterno aggressiva e sbarazzina con la pinna laterale Ammaliatrice di passanti, la DS3 cattura l’attenzione per il suo stile. Proposta in tinte sgargianti o in colorazioni più sobrie, offre quattro colorazioni per il tetto, otto per la plancia e, addirittura, la chiave d’accensione in abbinamento alla tinta della carrozzeria. Osservandola attentamente si nota che il frontale esprime aggressività con le luci a Led posizionate intorno all’alloggiamento dei fendinebbia, mentre il profilo laterale rappresenta il suo tratto distintivo per via del montante centrale assorbito quasi del tutto dalla pinna che segna l’andamento del finestrino posteriore. I gruppi ottici che abbracciano il baule e si prolungano verso la fiancata, lo spoiler sul tetto e il doppio scarico cromato che fuoriesce dall’estrattore completano il quadro di un corpo vettura decisamente originale. Interno dietro c’è posto Se l’esterno della DS3 si lascia ammirare, l’interno non è da meno e rappresenta un valido compromesso tra comfort e sportività. Certo, il volante a tre razze tagliato nella parte inferiore, la pedaliera in metallo e gli splendidi sedili in pelle con ampi profili laterali rappresentano un chiaro segnale in merito al carattere racing della vettura, ma una volta seduti si scopre che la DS3 non è poi così estrema come appare. Infatti, la seduta non è troppo bassa, e l’abbraccio dei sedili non è così stretto come si potrebbe immaginare. Costruita con cura, la sportiva compatta di Casa Citroen ha una plancia vivace che riprende il giallo della carrozzeria e sfoggia cromature che adornano la strumentazione, i comandi della climatizzazione, il volante e le maniglie delle portiere. L’insieme offre un notevole colpo d’occhio in cui l’unico elemento che stride è l’autoradio che appare inserita nella consolle centrale alla stregua di un impianto after market. I comandi sono pratici e intuitivi da raggiungere, eccezion fatta per i satelliti del e dell’impianto audio, posizionati dietro il volante, che necessitano di un minimo di assuefazione per essere azionati correttamente. C’è spazio a bordo della DS3 e il divano posteriore può ospitare in maniera dignitosa due adulti. Fortunatamente, il volume dell’abitacolo non ha sottratto centimetri a quello del bagagliaio che, con i suoi 285 dm3, è di gran lunga più grande di quello di una MINI. Su strada leggera come una farfalla, pungente come un’ape Mettersi alla guida di una DS3 dotata del turbo da 155 CV è una pratica molto piacevole, soprattutto quando si gira la chiave e il quattro cilindri emette il suo primo respiro con un sound pieno e corposo. Rapidissimo nel salire di giri e piacevole nell’allungo, questo propulsore si sposa perfettamente con il telaio della sportiva di Casa Citroen e spinge forte in tutti i rapporti. Con lo sterzo ben saldo tra le mani ed un cambio gradevole da azionare, le marce entrano fluide una dietro l’altra e la velocità aumenta in maniera vertiginosa in poco più di sette secondi superiamo i 100 km/h e con la terza raggiungiamo i 150 km/h, la progressione continua nella marce successive fino a sfiorare il tetto dei 220 km/h. Numeri importanti, che non possono raccontare l’elasticità di un motore capace di viaggiare tranquillamente in sesta sulle strade extraurbane e di riprendere senza incertezze al minimo tocco dell’acceleratore.[!BANNER] Certo, per regalare ad un cuore così generoso un comportamento dinamico adeguato i tecnici della Citroen hanno adottato un assetto abbastanza piatto che non scompone più di tanto la vettura con il Rollio in curva, ma hanno ottenuto, nel contempo, un comfort soddisfacente anche in città. In questo modo si può circolare nel centro storico senza rischiare di compromettere la colonna vertebrale e, all’occorrenza, si può andare a caccia di tornanti. Ovviamente più si fa ricorso al cambio, più si sfrutta l’acceleratore e il potente impianto frenante, e più si è costretti a sostare dal benzinaio. Ma la DS3 non è molto assetata ed è capace di percorrere anche 13-14 km/l nel ciclo combinato se non si tirano a fondo le marce. Dopo un po’ di chilometri in compagnia di questa sportiva è facile sentirsi come dei novelli Sabastien Loeb, ma nella guida impegnata è bene tener conto di un certo grado di beccheggio e di uno sterzo pronto e leggero che trasmette velocemente le informazioni alle ruote. Leggera come una farfalla e pungente come un’ape, la DS3 è molto coinvolgente anche per via di un ESP per nulla invasivo che entra in funzione solamente quando si commettono errori di guida eclatanti chi ha una certa dimestichezza con il volante dunque, potrà divertirsi senza interventi inopportuni dell’elettronica. Concorrente leale Rispetto alla Mini, sua rivale per antonomasia, la DS3 ha un prezzo più concorrenziale, circa euro in meno, ma non ha nulla da invidiare alla vettura inglese dal punto di vista delle personalizzazioni. Infatti, attingendo agli optional in catalogo si può scegliere la fantasia da applicare al tetto della vettura, il colore del coprimozzo dei cerchi in lega, quello della plancia, del pomello del cambio e persino la profumazione del Diffusore di fragranze. Insomma, volendo si può avere una vettura unica, in linea con la propria personalità e con i propri desideri.

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Récapitulatif : DS3 1.6 THP 155 Sport Chic : Couleur de carrosserie

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Ds3: Problème ds3 1.6 thp 155 défaut moteur faite réparer le véhicule Ds3 : Problème ds3 1.6 thp 155 défaut moteur faite réparer le véhicule . Par Dede2625, le 4 juin 2020 dans Citroën. Partager Plus d'options de partage Abonnés 0. Répondre à ce sujet; Créer un sujet; Messages recommandés. Dede2625. Posté(e) le 4 juin 2020. Dede2625. Membre; 2 Type de problème / symptômesBonjour à tous je me permets de vous écrire car je suis un peut perdu je sort du garage Citroën pour un diagnostic climatisation et problème voyant moteur 120 euro pour un diag et une recharge de panne de clim plus recharge bref Le garagiste trouve deux code erreur le premier P1385 pour lui sa serait les soupapes encrassé mais il n'a pas le matériel pour les nettoyer Et le deuxième c'est P0087 il dit que c'est la pompe haute pression qui serait défectueuse Et pour la climatisation après recharge marche toujours pas il vérifie le circuit et le circuit électronique il est bon le jus arrive jusqu'au compresseur donc pour lui c'est le compresseur Il me dit en plus que y en a pour 4000 euro de réparation Et que en premier temps il faut faire nettoyer les soupapes dans une concession Citroën plus grande À votre avis j'ai regardé vite fait les prix sur internet le compresseur 500 euro la pompe haute pression 270 euro est-il possible de la réparer moi même ou avec quelqu'un qui si connaît en mécanique Et devrais je allé dans un garage ou ils font des nettoyage d'admission ect.. Merci beaucoup cordialement Sur une ds3 thp 155 sport chic

Noiabbiamo sottoposto ad una lunga prova su strada la DS3 Cabrio nella versione più performante 1.6 THP 155 Sport Chic equipaggiata con motore benzina turbocompresso da 156 CV (115 kW) e coppia

Per chi vuole distinguersiNel 1955 nasceva il modello più innovativo della Citroën e, probabilmente, dell’intera storia dell'automobile lunga 480 cm, per linea e tecnologia la DS era vent’anni più avanti delle altre. Adesso, in tempi di revival, la Casa francese rispolvera quella sigla così famosa che letta in francese suona “dea” per una nuova serie di modelli, che si affiancheranno a quelli “normali”. Niente repliche, però dell’antenata riprenderanno solo lo “spirito”, puntando sull’eleganza e sulla capacità di prima DS ad arrivare nelle concessionarie da fine febbraio è questa piccola a tre porte, che deriva dalla C3. Molto più bassa 6 cm e con la fiancata caratterizzata dalla “pinna” di lamiera che separa i due finestrini, la DS3 ha uno slancio da coupé. E poi, da brava piccola sfiziosa, si lascia personalizzare in mille modi; fra l’altro, le dona molto il tetto in colore contrastante, e per chi non sa che cosa sia la timidezza, magari disegnato a pois o zebrato ci vogliono 400 euro.Elegante e pratica, con qualche neo Dentro la DS3 è elegante, moderna e ben rifinita. Pregevoli gli elementi ripresi dalla C3 la plancia con fascia centrale che simula la fibra di carbonio ma si può avere in colore pastello, per 100 euro, il cruscotto a tre strumenti qui c’è pure il termometro dell’acqua e il piccolo volante che si impugna saldamente; lo stemma centrale, però, pare appiccicato lì all’ultimo la posizione di guida, più bassa di quella della C3, mentre gli alti fianchetti dei sedili sportivi contengono bene il corpo in curva, ma restringendo molto la seduta possono dare fastidio. A sorprendere di più sono lo spazio nel baule e nell’abitacolo ci si sta anche in cinque, la visibilità nel complesso soddisfacente e i numerosi portaoggetti la Citroën DS3 è anche pratica. Più delle concorrenti. Ma qualche “svista” c’è il “clima” è monozona, mancano i portabicchieri e il tappo della benzina si apre solo con la chiave un po’ vecchio veloce, ma non molto sportiva Irrigidita del 50%, la Citroën DS3 è “duretta” sulle buche ma molto facile e gradevole da guidare lo sterzo è preciso e omogeneo, la tenuta di strada molto buona, il rollìo limitato. L’ESP di serie si può disinserire, ma anche così le reazioni dell’auto sono ridotte e facili da anche della risposta dolce del motore, che non mette in crisi la stabilità nelle manovre di tiro-rilascio. In effetti, il turbo a benzina accoppiato a un cambio a sei marce molto preciso, ma con una frizione un po’ dura spinge forte, soprattutto ai bassi e medi regimi, però non è né brutale né fracassone. Insomma, come sulle vere “granturismo”, con la Citroën DS3 si può andare veloci, anche molto veloci verificheremo quanto nei prossimi mesi, con una prova sulle pagine di alVolante quasi senza rendersene conto. Chi cerca la sportiva da domare, con motore “cattivo”, deve aspettare la Racing da 200 CV che arriverà tra qualche mese leggi qui la news.Qualità/prezzo niente maleNuova, ben fatta, originale e con un invidiabile comportamento su strada, la Citroën DS3 THP ha un prezzo competitivo, considerando la ricca dotazione cerchi in lega di 17”, una radio potente, che suona bene e con prese Aux e Usb, il “clima” automatico, sei airbag. Vale comunque la pena di spendere 400 euro per il pacchetto Select Confort, che include, tra l’altro, i retrovisori esterni sbrinabili e ribaltabili elettricamente, i sensori di parcheggio posteriori e il comodo bracciolo noiPREGI > Linea. Equilibrata, originale e miscela bene sportività ed eleganza. Molte le possibilità di personalizzazione. > Praticità. Tra le piccole sfiziose è quella che obbliga a meno rinunce quanto a spazio e accessibilità. > Facilità di guida. È una macchina che permette di andare forte con poco impegno, e in Frizione. Il pedale dovrebbe essere più leggero. Nelle lunghe code affatica la gamba. > Particolari. Ci sono piccole dimenticanze ed economie, fastidiose su un’auto che vuole dare e in effetti dà “qualcosa in più”. > Sedili. Hanno i fianchetti da sportiva non sono fatti per chi ha un fisico… abbondante. icm7a. 266 77 346 207 404 249 478 433 401

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