Publié le 15 mars 2018 à 1424 Mis à jour le 31 août 2020 à 1123 Peugeot 308 EAT8 deux rapports de plus pour consommer moins… sur le papier Vous reconnaissez bien-sûr cette 308 c’est la compactes de Peugeot, concurrente des Renault Mégane ou Volkswagen Golf. Cette génération, la deuxième, a été lancée en 2013 et a été restylée en 2017, notamment avec une calandre un peu différente. A l’occasion de ce restylage, il y a eu deux nouveautés principales un 1,5 l HDI en remplacement du 1,6 l HDI et une boîte automatique à 8 rapports au lieu de 6 précédemment. C’est cette boîte qu’on essaye aujourd’hui, associée au l PureTech 130 chevaux essence.» Cette boîte est plus légère que la boîte 6 et plus moderne et permet selon Peugeot de consommer jusqu’à 7 % de moins c’est ce que nous allons voir. Peugeot 308 EAT8 le même levier de vitesses que dans le 3008 A l’occasion de l’arrivée de la nouvelle boîte EAT8, le levier de vitesses a été changé pour celui du 3008 et on trouve désormais des palettes au volant. La manipulation du levier est simple et intuitive, et la touche sport ou éco permet entre autre de modifier la sonorité moteur. On retrouve à part ça la planche de bord bien présentée des autres 308, épurée, flatteuse dans l’ensemble, avec le petit volant et les compteurs à regarder à par-dessus. Les places arrière sont toujours dans la moyenne de la catégorie sans plus, et le coffre reste l’un des plus généreux du segment. Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 1/2 seconde de mieux au 0 à 100 Cette boîte auto à 8 rapports associée au 1,2 l PureTech 130, ça donne quoi ? C’est pas mal, très doux à l’utilisation, la boîte n’est pas très rapide mais ce qui change le plus par rapport à l’EAT6, c’est la gestion dès qu’il y a une différence de pression sur l’accélérateur ou un petit relief, la boîte change beaucoup plus souvent les rapports, et on est ainsi à peu près toujours sur le bon régime moteur en fonction du style de conduite et de la route. L’ensemble est donc plutôt réussi. » Sur le plan des performances, cette boîte permet de gagner plus d’une demi-seconde au 0 à 100 par rapport à la boîte 6 selon nos mesures pas mal ! Il y a un petit détail qu’est assez marrant, mais inutile voire ridicule, quand on se met en mode sport ça change la sonorité moteur. Avec ce 1,2 l PureTech 130, c’est assez étrange…» Mais ce mode sport n’est pas spécifique à cette boîte. Pour le reste, cette 308 reste fidèle à elle-même elle est la meilleure en compromis confort/comportement du marché actuellement sur le segment. Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 plus gourmande que l’EAT6, larguée par la Golf Côté consommation en revanche, c’est la déception nos mesures montrent une augmentation d’appétit par rapport à la boîte EAT6, et notre 308 est distancée en consommation par la Golf TSI 130 DSG7 de près d’un litre d’après nos relevés. C’est beaucoup ! Autre bémol la 308 sait qu’elle est l’une des meilleure en compromis confort/comportement et en présentation intérieure, et elle le fait payer. Elle reste un peu moins chère que la Golf citée ci-dessus à équipement équivalent, mais pas de beaucoup !